Исторически советская градостроительная политика базировалась на показателях автомобилизации населения в пределах 60-80 автомобилей на тысячу жителей, предполагалось увеличение до 180 единиц в условиях будущего коммунистического строя.
Сегодня крупные российские города демонстрируют уровень автомобилизации около 300-400 автомобилей на тысячу жителей. Подобные показатели были достигнуты американскими городами в конце 1920-х годов, западноевропейскими — в середине 1960-х. Это критический порог, когда транспортные потребности требуют немедленного изменения подхода к организации городского пространства.
Ключевые положения концепции оптимальной транспортной инфраструктуры, сформулированные Вуканом Р. Вучиком, которые предлагается учитывать при разработке программ комплексного развития транспортной инфраструктуры городских округов:
- Приоритет пешеходов и альтернативных видов транспорта: Люди, перемещающиеся пешком, на велосипеде или общественном транспорте имеют приоритет перед автомобилем. Автомобиль важен лишь тогда, когда находится в движении, поскольку стоящий автомобиль не приносит пользы.
- Зоны комфортного передвижения автовладельцев: Исключением являются специально выделенные городские магистрали («фривеи»), предназначенные исключительно для движения автотранспорта, свободные от пешеходов, велосипедистов и остановок общественного транспорта.
- Собственность на уличное пространство: Каждое общественное пространство принадлежит муниципалитету или частным владельцам недвижимости. Несанкционированная парковка рассматривается как нарушение закона, регулируемое специальными правилами и штрафами.
- Платная парковка: За редкими исключениями, парковочные места оплачиваются пользователями, причем стоимость парковки возрастает пропорционально близости к центральным районам города.